中国新能源车试水日本“国民车”市场

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-16 00:31:18

中国新能源车试水日本“国民车”市场
东京有明会展中心，比亚迪展台前，几位日本汽车工程师仔细打量着那辆小巧的“海獭”电动车，时而交头接耳，时而俯身查看底盘——这样的场景在2025年日本移动出行展上并不罕见。

在刚刚落幕的2025年日本移动出行展上，中国车企带来了十余款新能源车型，其中比亚迪专为日本市场设计的纯电轻型车“海獭”引发了业界震动。

这款瞄准日本“国民车”市场的电动车，续航里程超过300公里，比其竞争对手日产“樱花”多出一倍，价格却低20%至30%。

日本汽车市场以封闭和忠诚度高著称，然而中国新能源车企正凭借精准定位与技术优势，试图在这个全球最成熟的汽车市场分得一杯羹。

01 市场突破：从零到一的破冰之旅
2025年10月，比亚迪在日本市场卖出321辆汽车。尽管这一数字与日本本土品牌相比微不足道，却代表了109.8%的同比增长率。

在外国品牌整体市场份额仍不足5%的日本市场，这一增长预示着潜在的变化。

中国车企的野心远不止于此。比亚迪自2023年初进军日本乘用车市场以来，已在全国开设超过60家 dealerships，并计划在2025年底扩展至80多家。

销售网络扩张背后，是比亚迪对日本市场的长期战略。

比亚迪日本公司表示，他们正采取“贴合日本消费者需求和商业习惯的方式”开拓市场，包括兼容日本现有充电网络，并在经销店持续增设快充设施。

02 战略布局：精准瞄准“国民车”市场
中国新能源车此次进军日本，采取了精准的市场细分策略——主打日本独特的“轻自动车”（K-Car）市场。

这类被称为“国民车”的轻型汽车，在日本拥有庞大的市场规模。据瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进介绍，日本轻型车市场年销量约170万辆，是日本乘用车市场的主流和核心支柱。

比亚迪推出的“海獭”车型，完全按照日本《轻自动车法》的技术规范设计。长宽高分别精确设定在3.4米、1.48米和2米，精准契合日本轻自动车法规上限。

为适应日本狭窄街道与停车环境，这款车还采用了侧滑门结构和独特的双A柱配合大面积三角窗设计，以减小驾驶者视野盲区。

中国车企的这一策略，避开了与日本车企在主流乘用车市场的正面竞争，转而瞄准了一个规模庞大且被本土品牌牢牢掌控的细分领域。

03 技术优势：续航与价格的完美平衡
中国新能源车在日本市场的竞争力，核心来源于其技术优势与成本控制的完美结合。

以比亚迪“海獭”为例，这款计划于2026年上市的轻型电动车，续航里程将超过300公里，大约是日产“樱花”的两倍，而售价却比后者低20%至30%。

如此出色的性能价格比，对日本消费者具有强大吸引力。

在动力系统方面，比亚迪还向日本市场推出了DM超级混动技术平台，并展示了首款插电混动车型SEALION 6（海狮06DM-i）。

这款车搭载比亚迪最新一代DM混动系统，整合了1.5升高效发动机与电动机构成多元驱动方案，支持纯电、串联和并联三种工作模式。

插电混动技术可能成为中国车企攻占日本市场的“利器”。日本汽车制造商长期以来在非插电混合动力技术领域占据主导地位，而中国品牌带来的插电混动技术正在打破这一固有格局。

04 日本回应：从观望到积极应对
中国新能源车的进入，已引起日本车企的警觉和回应。

从本次日本移动出行展可以看出，中国新能源车对日本车企的 “刺激”效应正在发酵。本田在展会上推出了6款纯电动汽车，其中已于9月份上市的N-ONE e：主打轻型车市场。

日产则推出了外加车载太阳能电池板的“樱花”，通过提升续航里程来对标比亚迪等公司的产品。铃木公司也展出了计划2026财年投入市场的纯电轻型车Vision e-Sky。

铃木公司社长铃木俊宏对媒体表示，比亚迪“海獭”进入日本市场将成为轻型纯电动汽车普及的刺激因素，铃木也将稳步推进轻型纯电动汽车的研发和上市计划。

日本车企的应对不仅限于产品。丰田公司社长佐藤恒治在车展期间的演讲中提出了以“TO YOU”为核心的新的制造理念，强调将从通用化产品转向个性化解决方案。

铃木汽车专门组建了规模达200人的电动化专项团队，计划投入5000亿日元用于生产线升级；丰田则将其电动轻自动车的推出时间提前了3年。

05 挑战与机遇：征途刚刚开始
尽管中国新能源车在日本市场展现出巨大潜力，但前路依然充满挑战。

日本消费者对本土品牌忠诚度较高，且燃油车依然主导市场。数据显示，2024年日本新车销售中，纯电动和插电混动总共只占2.6%，预计2025年能达到3.5%至3.6%的水平。

中国品牌在日本市场的知名度与信任度建设也需时日。

不过，市场环境正在发生变化。东京大学山本健一教授的研究显示：“35岁以下日本年轻消费群体中，28%的受访者表示愿意考虑购买中国品牌电动车，这一比例较2020年提升了12个百分点”。

日本政府提出的2050年碳中和目标，也为电动车普及提供了政策支持。

中日两国在汽车产业链上的互补性，可能为中国品牌扎根日本提供额外助力。汤进强调，中国和日本有巨大潜力在材料、零部件和先进制造领域开展合作。

日本供应商在这些领域拥有数十年研究经验。随着中国电动汽车走向全球，两国之间的技术与资本合作可以创造互利共赢的真正双赢局面。

截至2025年10月，比亚迪在日本已开设超过60家 dealerships，计划年底扩展至80多家。这个销售网络虽然相比本土品牌仍然薄弱，但已初具雏形。

更深远的变化正在产业链层面悄然发生。正如汤进所言，中日两国在材料、零部件和先进制造领域合作潜力巨大。

日本供应商通过长期基础研究在这些领域积累了丰富经验，而中国电动车的全球化步伐正为双方创造着互利共赢的新机会。

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