出发第42次南极考察！“雪龙2”号有备而来

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出发第42次南极考察！“雪龙2”号有备而来
破冰前行，探索未知，中国南极科考事业再启新程。

北京时间2025年11月1日上午，中国第42次南极科学考察队从上海中国极地考察国内基地码头启航。此次考察由“雪龙”号和“雪龙2”号两船共同保障，标志着我国南极科考事业进入新阶段。

“雪龙2”号作为我国首艘自主建造的极地科考破冰船，此次出征做足了准备，将引领中国极地考察向更广领域、更深层次迈进。

01 “双龙探极”再启航
中国第42次南极考察队于11月1日上午正式启航。上海边检总站外高桥边检站实行 “窗口前置+一站办结” 便利举措，助力两艘科考船及人员高效通关。

执勤一队民警宋巍介绍：“早晨8点，我们就来到基地码头，分为两组分别登上‘雪龙’号、‘雪龙2’号，将查验窗口前置至船舱”。

这次启航不仅是中国极地考察能力的展示，也是国际极地科研合作的重要平台。来自泰国、智利、葡萄牙和中国香港、中国澳门等十余个国家和地区的科研人员共同参与此次考察。

02 “雪龙2”号的技术突破
“雪龙2”号总长约122.5米，排水量近1.4万吨，最大宽度22.3米，定员101人。在每小时12海里的情况下，续航力达20000海里以上，接近地球南极点到北极点距离的两倍。

作为专业极地科考破冰船，“雪龙2”号能以每小时2到3海里的船速，连续破1.5米厚的冰加0.2米厚的积雪。

船舶设计极具科学性：1~3层为机舱和设备区域，5~9层是生活区域，10层是驾驶室。4层是登船后首先能看到的楼层，这里有登船大厅、实验室区域和作业区。

03 月池车间：诗意与科学的融合
在“雪龙2”号船上，有一个名为月池车间的特殊设计，意为“海底月是天上月”。

这一设计不仅富有诗意，更具备实用科学功能——在海况不好的时候，通过打开月池车间的舱底门，方便作业，提高作业效率和保障作业安全。

月池车间搭载有多参数海洋观测系统等设备，可以观测海洋垂直剖面上的温度、盐度、叶绿素、溶解氧等参数。

这些数据对于研究全球气候变化对南大洋生态系统的影响至关重要。

04 三项核心任务
本次南极考察将重点开展三项工作。

推进秦岭站配套设施建设与系统优化。考察队将重点完善秦岭站科研栋、储油供油系统和通讯网络等配套设施，进一步提升考察站运行保障和科学研究支撑能力。

持续实施南极多领域综合调查观测。考察队将在南极半岛、阿蒙森海、罗斯海、普里兹湾等典型海域，围绕气候变化对南大洋生态系统的影响，开展多学科调查观测。

开展重大研发项目和国产装备技术的新应用。我国将首次开展南极内陆冰层深处湖泊科学钻探试验，利用国产热水钻和热融钻系统，在超过3000米的冰层上实施洁净钻进与取样作业。

05 国产装备的极地验证
此次出征，有两款新装备将首次实现极地应用。

“雪豹”6×6轮式载具是我国自主设计研制的，面向极地内陆极端环境与恶劣工况的高机动轮式载具系统。

中国第42次南极考察队领队助理、中国南极秦岭站站长王焘介绍：“这个载具系统是今年首次深入东南极腹地开展工程验证和任务应用，主要承担的任务是人员快速转移、物资高效运输、地面应急保障”。

THT550履带式牵引车是我国自主研制的首款大功率雪地牵引装备，配备独立驱动四履带行走系统，能够在崎岖不平的冰雪路面中发挥最大牵引能力。

王焘指出：“整个履带系统接地比压力非常小，非常适合在南极内部这种软雪地面去行进”。

06 国际合作与返回计划
本次考察共有来自国内80余家单位的500余名队员参加。

同时邀请了来自泰国、智利、葡萄牙和中国香港、中国澳门等十余个国家和地区的科研人员共同参与。

这种国际合作模式体现了中国在南极科学研究中的开放态度与合作精神。

根据安排，此次南极考察队预计于2026年5月完成任务后返回中国，整个考察周期历时近半年。

从1984年首次南极考察至今，四十余载风雨兼程，中国已从极地考察的后来者成长为重要力量。

“雪龙2”号破冰前行的航迹，勾勒出的不仅是中国极地科考能力提升的轨迹，更是人类共同认识南极、保护南极、利用南极的坚定步伐。

探索未知的旅程从未止步，中国科考队员们在世界尽头书写的是属于全人类的科学梦想。

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